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互联网人到汽车人 肇庆工厂改变何小鹏

更新时间:2020-06-10 09:26点击次数:字号:T|T

  2年前,何小鹏的一句“智能汽车的核心在运营,而不在制造”引发了一场的风暴,让小鹏汽车成为了汽车的众矢之的,似乎这句话是互联网人对汽车乃至传统制造业的。在之后的很长一段时间里,每当说起小鹏汽车,都少不了这个关于制造和运营的注脚。

  其实地说,何小鹏这句话本身并没有什么问题,把智能汽车和传动汽车区分开来的肯定不是制造,而且制造其实也没有那么神圣,基本上花钱就能解决,只不过需要的数额会特别大。

  但问题出在何小鹏说这句话的时机。彼时小鹏汽车自己的肇庆工厂还是一片刚刚填平的鱼塘,其首款车型G3需要靠海马汽车代工生产。海马在中国汽车行业里排名末流,生产制造水平自然不容乐观。这样的背景让何小鹏看上去就是一个缺少制造业的门外汉,把制造想得太过简单,啥都没办利落就开口要融资300亿,难免让人产生不好的联想。马斯克尚且被生产环节搞得焦头烂额,你何小鹏在这儿大放什么厥词?后面有的是坑等着你踩呢!

  后来小鹏的肇庆工厂果然遇到了很多坑。工厂所在地是典型的喀斯特地貌,地下几十米深处全是坑工厂一期占地约1000亩,有58%的区域下面是中空溶洞。为了避免地陷、工厂的安全,只能大规模打桩、填水泥。最终小鹏花费一个多亿,填充了大量水泥,打了1.7万根桩才解决这个问题,所有桩连起来长度达到了510km。解决了地下再来处理地上,工厂的地势比周围低了一两米,而肇庆每年有60%的时间在下雨,为了避免工厂被淹,小鹏买来了很多土,把工厂1000亩的区域整体填高了两米。这座工厂于2018年6月27日全面动工,2019年9月底竣工并试产。考虑到如此复杂的前期工作,这样的速度可以说常惊人的。

  如果何小鹏的那句“智能汽车的核心在运营,而不在制造”等到现在再说,应该就不会引起那么大的争议了。何小鹏可以特别淡定地对大家说,工厂和制造嘛,就那么回事,什么困难我们没经历过?溶洞大坑我们都填了,一流的肇庆工厂也建起来了,制造不是问题。

  肇庆工厂确实已经让小鹏解决了制造问题。这座工厂被定义为数字化智能工厂,全面按照工业4.0标准打造。先进的MES制造执行系统,结合贯穿生产全过程的物联网技术和技术,可以实现生产信息可视化、设备信息可视化、工艺信息可视化、质量信息可视化。厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、电池Pack五大车间,用264 台智能工业机器人实现了高度的自动化,并且具备同时生产不同平台4种车型的柔性生产能力。

  除了硬件之外,高素质的员工和成熟的管理体系也是制造环节必不可少的。小鹏肇庆工厂目前拥有600余名高效且高素质的员工,78%来自主流主机厂,74%超过5年工作经验,其中工程师超97%为本科及以上的学历。在质量管理部门,70%以上的员工拥有在日系车企工作的经历。

  在最新的中,何小鹏说:“智能电动汽车的基础在于制造,而核心在运营。”运营是核心,这是何小鹏不变的,也是他投身汽车行业的初衷用互联网的方式抓住汽车智能化变革带来的巨大机遇。制造被摆在了更高的高度上,是智能电动汽车的基础。我相信出现这种改变并不是因为何小鹏被喷怕了,而是他在新车量产和建设肇庆工厂的过程中,对“制造”二字有了更深刻的理解。

  汽车行业和互联网行业现在依然存在很大的差异,但是未来这两个行业终将融合,前提是双方要互相尊重,互联网人制造,汽车人接受运营的。我想现在的何小鹏已经完成了他的转变,现在的他依然是互联网人,但同时也是汽车人。

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